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南京到上海物流公司

南京到上海物流运输算不上远距离,物流运输也算得上方便,具体行驶路线如下:
1. 南京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发,沿北京东路行驶170米,左转;
2) 行驶630米,在珍珠桥左转;
3) 行驶940米,直行进入龙蟠路;
4) 沿龙蟠路行驶1.4公里,左前方转弯;
5) 继续沿龙蟠路行驶920米,朝玄武大道/红山路/长江二桥/玄武湖方向,稍向右转;
6) 行驶50米,过右侧的公用金卡大厦约160米后,朝玄武大道/绕城公路/长江二桥/玄武湖方向,稍向右转进入龙蟠路;
7) 沿龙蟠路行驶70米,过右侧的南林大厦约190米后,直行;
8) 行驶110米,在新庄立交桥在第1个出口朝玄武大道/绕城公路方向,稍向右转进入玄武大道;
9) 沿玄武大道行驶6.3公里,朝G36/G42/上海/三桥方向,稍向右转进入东杨坊立交桥;
10) 沿东杨坊立交桥行驶480米,直行进入绕城高速公路;
11) 沿绕城高速公路行驶3.3公里,朝上海/中山陵/中山门/G42方向,稍向右转进入马群枢纽(全路段收费)。
2. 马群枢纽
1) 沿马群枢纽行驶770米,过马群枢纽约400米后直行进入沪蓉高速公路(全路段收费);
2) 沿沪蓉高速公路行驶150.4公里,在惠山大桥朝上海/G2/G42方向,稍向右转进入京沪高速公路(全路段收费)。
3. 京沪高速公路
1) 沿京沪高速公路行驶900米,过无锡枢钮约1.0公里后直行(全路段收费);
2) 继续沿京沪高速公路行驶79.2公里,过青阳港大桥约1.3公里后直行进入沪蓉高速公路(全路段收费)。
4. 沪蓉高速公路
1) 沿沪蓉高速公路行驶39.7公里,过真北路立交桥直行(部分路段收费);
2) 继续沿沪蓉高速公路行驶260米,过武宁路朝阳河桥直行进入武宁路。
5. 上海市内驾车方案
1) 沿武宁路行驶3.7公里,过右侧的丽晶阳光大厦约80米后,直行进入武宁南路;
2) 沿武宁南路行驶920米,过右侧的神州大厦约290米后,直行进入万航渡路;
3) 沿万航渡路行驶470米,左转进入北京西路;
4) 沿北京西路行驶3.2公里,过右侧的新金桥广场约80米后,朝西藏中路方向,右转进入西藏中路;
5) 沿西藏中路行驶760米,右转进入人民大道;
6) 沿人民大道行驶180米,右转;
7) 行驶40米,到达终点。
但是很多南京到上海物流公司却在抱怨,这是为什么呢?
原因可以说是非常简单:物流成本太高,油价太高。
因为成品油价一度上调导致汽油价格重新回到“8时代”,物流行业的利润被进一步压缩。
南京到上海物流公司抱怨物流难做也就能够理解了。
针对这个情况,不少南京到上海物流公司负责人纷纷表示:公司将采取各种手段缩减公司规模,减小公司的运行成本。
南京到上海物流公司都知道:“去年物流行业生意已经跌到最低点。”,南京全年整体发货量比往年下降四五成,油价又上涨,生意真的到了已经没法做的程度了。
有物流公司做过测试:以往只要投入20万元买一辆新运输车,大概两年时间就能够把车钱赚回来,如果按照去年的这个情况来算,四五年时间也未必能把车钱赚回来,更别提其它的成本。
按物流公司计算:
1. 目前油价成本占运输成本80%左右;
2. 运输成本占整个物流成本50%;
3. 柴油价格上调3.6%直接增加物流成本中运输成本的2.64%,也就是增加物流成本1.32%。
物流成本虽然已经上升,但南京到上海物流公司却不敢贸然涨价。
他们“宁可不接单,也不能贸然涨价。”
因为贸然涨价,老客户马上丢失,效果立竿见影,可谓让物流公司头疼。
物流行业竞争激烈导致不少南京物流公司不敢涨价,成本上升,利润下调,生意变的难做。
因为物流行业利润低下,很多物流公司都开始缩减规模。
据最新消息透露:油价有望在2013年3月26号下调。
油价如果下调,这对物流行业来说可谓雪中送炭,物流公司的运输成本有希望降低,这对物流公司来说真是天大的喜讯。
南京离上海比较近,通常运输都是大货车,而且运输量又特别大,只要油价下调,就可以给物流公司节省很大一笔开销。
成本下降了,对物流公司来说可是大喜事。
在今后南京到上海物流公司的运输过程中,我相信服务品质会有所提高的。

( 发布日期:2014/2/20 17:27:28 )